De los muchos barcos hundidos en la Rada Norte a lo largo de los años, algunos han desaparecido, otros están demasiado profundos para el buceo, y otros quedaron sepultados con la construcción del Muelle de La Esfinge, pero algunos todavía pueden ser visitados por los submarinistas, sustituyendo a los tres clásicos de la zona, el Kalais, el Deborah (Pequeño Kalais) y el Frigorífico (alias Korsakov), hoy en día impracticables por estar dentro de la zona portuaria o en la bocana del nuevo puerto. Este artículo, realizado combinando material propio con imágenes y textos de diversas fuentes, hace un repaso a la historia de un grupo de tres embarcaciones conocido popularmente como "El Narcótico" (denominación que no tiene nada que ver con las drogas, sino con el hecho de que, por la profundidad a la que se encuentran, se ponen de manifiesto los efectos de la narcosis de las profundidades). El grupo está formado por:
1) Un arrastrero congelador en posición invertida (lo que en el mundillo se conoce como una tortuga) y del que, durante un tiempo, pensamos que podría ser el Punta Cires, uno de los "desterrados del 83". En enero de 2016, hemos localizado, en la proa, el nombre de ese barco: Soo Yang, que fue construido en Huelva en 1974 y que faenó en el Banco, bajo bandera coreana, hasta 1980, en que cambió de dueños, de bandera (ahora marroquí) y de nombre: Ain Jemaa. Hundido el 15 de diciembre de 1990. Eduardo Grandío. Mayo 2016 |
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Veamos a continuación la información adicional que hemos recabado hasta el momento, y, sobre todo, veamos si ésta es suficiente para permitirnos identificar a la embarcación que, al hundirse, se convirtió en el pecio del Clavado. Me gustaría señalar que de todos los procesos de identificación que hemos llevado adelante, este ha sido el más laborioso y, a la vez, divertido y entretenido, marcado por el importante deterioro del pecio. |
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Vista en Google Earth de la localización de la Rada Norte, hoy incluida parcialmente en el nuevo Muelle de La Esfinge. En ella están señalados algunos de los pecios que hasta hace poco eran buceados habitualmente, con su denominación popular. |
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Una imagen de mayor detalle, en la que se señala, en color amarillo, la disposición de los tres pecios, así como la ubicación de otros cinco, hundidos en la Dársena Exterior. Los mostramos, en rojo, a partir de las indicaciones del histórico buzo José Luis Samper. Uno de ellos es el pesquero de bandera panameña Ceres y otro el carguero cubano Emperador. Los otros tres están pendientes de identificación. Más arriba, fuera ya de esta imagen, a 600 metros al Norte de los Duques de Alba y a 55 metros de la línea del muelle, se encuentra el Lirio (Entre los norays 11 y 14) |
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En esta composición hemos superpuesto unos perfiles aproximados sobre la huella que los tres pecios del grupo del Narcótico dejan en la batimetría de la banqueta del lado externo del Reina Sofía. El Soo Yang es evidente. La presencia de los otros dos pecios es más sutil pero también está bien señalada.. |
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Características de la embarcación nº 3 del grupo del "Narcótico". |
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Llamamos "Clavado" al pecio de un pesquero que no habíamos identificado y que forma parte del grupo conocido como "El Narcótico". Su viejo casco, hecho con remaches, está también boca abajo, apoyado, casi vertical, en el espaldar del muelle y clavado varios metros en la arena del fondo. Colocado sobre los materiales del muelle, su hundimiento ha de ser posterior a la fecha de su construcción, en 1971. El retorcimiento de las chapas en el punto de colisión con la proa del Ifafa hace pensar que éste se hundió sobre el Clavado, por lo que la fecha se ahorquillaría a antes de Enero de 1984. Está muy deteriorado y, durante mucho tiempo, no existió ninguna información que pudiese conducir a su identificación. Incluso hay dudas, que nos parecen cada vez más fundadas, acerca de su clasificación como pesquero. |
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Imagen de la disposición de los tres pecios. Destacada en verde, la posición correspondiente al pesquero "clavado" en la arena. Pulsar en la imagen para verla a mayor tamaño. |
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12 imágenes extraídas de un video, que reflejan los detalles más significativos del exterior de este degradado pecio y que son clave en las labores de identificación, al ser comparados con las imágenes que aparecen en las fotografías y recortes de prensa disponibles de los distintos candidatos. |
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| El cuatro de marzo de 2016, después de un largo intercambio de mensajes en este hilo del foro de submarinismo forobuceo.com, nuestro gran colaborador cabot envió este post en el que manifestaba que había acotado las dudas entre los varios candidatos que habíamos manejado y afirmaba, por fin, haber identificado al Clavado. Reproducimos a continuación el texto íntegro de este comunicado: | |||||
| Primer candidato: El Bahía de Pasajes. | |||||
"El CLAVADO podría ser el BAHIA DE PASAJES. En sucesivos posts y manejando material gráfico y documental que le voy enviando, cabot ha ido incorporando nuevos argumentos: "En esta foto : grandio.org/RepositorioImagenes/ ... ProaPopa.jpg se ve perfectamente la curvatura de la amurada de En el comentario del marinero del BAHIA DE PASAJES recogido por la Doctora Rosa García-Orellán, he encontrado otra pista, el castillo que se ve en las fotos de la proa con el palo apoyado en el muelle, es el postizo de chapas del que habla en su relato, debajo esta el rancho de proa, esto se ve en la foto de la proa del pecio. Fíjate que no hay molinete, mejor dicho no se ve, esta debajo, en la cubierta principal primitiva. Este castillo adosado tuvo una doble finalidad, alojar a los marineros de cubierta y hacer que el barco aguantara mejor a los maretones de proa." (cabot, 5 marzo 2016). |
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| "...con el video, las fotos tuyas y mis fotogramas vamos atando cabos. Lo primero que tengo claro es donde esta la proa del pecio, a la vista de las fotos, portillos, suspiros de tanque y descarga de la refrigeración de los motores. El pecio esta al contrario de como yo pensaba, tu juegas con ventaja, lo has visto. Lo que tenemos a la vista es el costado estribor de la habilitación, del centro del barco hacia popa. El arranque de la quilla de balance también ayuda a orientarse. El BAHIA era igual o muy parecido en esa zona. En segundo lugar estamos ante un casco soldado/remachado con algún remiendo ¿el alargamiento del 58?. El plan de tracas del forro es igual a la del BAHIA DE PASAJES". (cabot, 15 marzo 2016). |
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Pero, después de tomar una serie de medidas sobre los restos del pecio, comprobamos que no eran compatibles con el Bahía de Pasajes, que resultaba demasiado pequeño. "Con 36.5 metros de quilla visible no creo que sea la del BAHIA, este tenia 36.9. La longitud de la quilla de balance me cuadra mas. Yo estoy buscando fotos y/o planos del barco. También estoy buscando similitudes de portillos, candeleros y el suspiro del tanque que aparece en los fotos. |
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nº 3.- El Bahía de Pasajes, ex-candidato a ser "El Clavado", embarcación apoyada en el terraplen del dique, boca abajo, casi vertical y clavada en el fondo de arena . |
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| General Nombre: Bahía de Pasajes Nacionalidad: Española. Propósito : Pesca del bacalao en Terranova. Después Banco Sahariano. Tipo: Arrastrero Casco: Construcción mixta, remachado/soldado Propulsión: Motor diesel Construcción: 1952 Bajo la clasificación del Bureau Veritas. |
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| Detalles Peso: 308 trb (grt). Neto: 144 t. Dimensiones: 31 x 6,9 x 3,65 m. Calado max.: 3,35 m. Máquina: 1 motor diesel N. V. Werkspoor, holandés (Amsterdam). Atmosférico, de 8 cilindros en línea, 4 tiempos. 280x500 mm. Potencia: 580 hp, Hélices: 1, de cuatro palas, de bronce manganeso, sin tobera Velocidad: 10 nudos Nº. astillero: 1 Nº. IMO/Off.: 5033959 Distintivo de llamada: ECAG. |
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Faenaba junto a su gemelo Abra de Bilbao (IMO 5001437). Tenían capacidad para 125 toneladas de diesel, lo que les daba una enorme autonomía. Pescaban a la pareja y normalmente hacían campañas de un año, teniendo la base en Saint Pierre, donde transbordaban la pesca a mercantes. En 1957 o 58 se les alargó el casco, a ambos, en 6 metros (hasta los 36,9 metros), para realizar las mareas redondas desde puerto español. También se cerró la proa con chapa, construyendo allí el camarote y el almacén. Cuando comenzó en Terranova el desarrollo de ramperos más grandes, con el parque de pesca cubierto, fueron arrumbados y transformados en bous para trabajar en el banco sahariano. Naufragio: Empresas: Sobre el pecio : cabot. 2016 |
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Terranova: La pesca española del bacalao en los Grandes Bancos de Newfoundland en el siglo veinte, por Rosa García-Orellán. "Durante los años 1965-1966 fui marinero del Bahía de Pasajes y del Abra de Bilbao, barcos de 250 toneladas que pertenecían a la Compañía Velasco. Trabajábamos pegados a la costa, en el banco de Saint Pierre. El mar podía ponerse duro allí fuera y cuando había tormentas teníamos que pasar varios dias en puerto. Recuerdo que había muchos ratones a bordo. Hacían agujeros en la red y salían por la noche a comer el pescado. El camarote donde dormíamos estaba lleno de ellos; incluso les pusimos nombres. Se ocultaban en la red, por lo que cada vez que la lanzábamos, corrían por toda la cubierta, y nosotros intentando matarlos, cosa que solíamos conseguir. Pero tan pronto como volvíamos a puerto, el barco volvía a llenarse con ellos. Se deslizaban por encima de la borda para llegar al pescado. Preferían los salmonetes, especialmente los ojos. |
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El Abra de Bilbao (IMO 5001437) gemelo del Bahía de Pasajes y que suponemos eran básicamente idénticos. La imagen es de de su época de bacaladero a la pareja con el Bahía, suponemos que anterior a 1972, porque no llevaba radar, sin embargo ya está en su configuración definitiva. (Foto aportada por cabot) |
El Lasarte, IMO6422846. De la misma época, también de Pasajes y muy similar al Bahía, aunque algo más grande. También faenaba en Terranova a la pareja y más tarde fue transformado en bou. (Foto aportada por cabot) |
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| Punta Cires y Bahía de Pasajes. ¿Dónde está cada uno de ellos? | |||||
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En la carta de wrecksite.eu, el Punta Cires aparece exactamente en el espaldar de los pilotes llamados "Duque de Alba". Según la documentación de Juan Garrido, en esa época, patrón del remolcador Tamarán, y poseedor del que, probablemente, sea el mejor archivo relativo a los hundimientos del 83, en ese punto fue rehundido el Bahía de Pasajes, y el Punta Cires estaría un poco más al Sur. |
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Reflotamiento, en 1983, del Bahía de Pasajes del muelle EN-2, para su posterior hundimiento por fuera del muelle Reina Sofía, a la altura de los Duques de Alba. Pulsar en las imágenes para verlas con mayor resolución. |
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Simulación de la estructura de los restos. Bahía de Pasajes. En esta serie de cinco imágenes podemos ver: 1.- El punto de partida es una imagen del Abra de Bilbao, que, como hemos visto, era el gemelo del Bahía de Pasajes y debió ser más o menos idéntico a él . 2.- La misma imagen del Abra, tras voltearla lateralmente, para tener su costado de estribor, modificar la perspectiva para recuperar las proporciones y superponerle los planos de un bou para recrear la parte sumergida de la obra viva 3.- Sobre la imagen modificada he señalado, con un recuadro azul, las partes conservadas en el pecio. 4.- La misma imagen, invertida y con la parte ausente enmascarada en rojo, muestra lo que ha llegado hasta nosotros. 5.- Inclinada sobre el talud de la banqueta del muelle, parcialmente clavada en el fondo y semicubierto por el relleno de la ampliación de la berma del dique, aquí aparece la sección de popa del Clavado vista por su costado de estribor. Para mayor claridad no aparece la proa del Ifafa, que se encuentra incrustada en los restos del Clavado.
Pulsar en la imagen para verla con mayor resolución . |
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| Documentación adicional sobre el Bahía de Pasajes, el abandonado, hundido, reflotado varias veces, definitivamente hundido. | |||||
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Información de prensa (Eco de Canarias, La Provincia y Diario de Las Palmas) sobre el Bahía de Pasajes. Aparece numerosas veces por el Puerto de La Luz hasta el 14 de Octubre del 1980. Desde entonces, aparece ya como inactivo hasta su hundimiento y los cinco intentos de reflotamiento, hasta que, definitivamente, es hundido en la Rada Norte. Para ver estos documentos con mayor resolución, pulsar sobre su imagen. |
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| Segundo candidato: El Unique | |||||
De la larga lista de barcos “desaparecidos” del interior de la darsena del Puerto de Las Palmas, estos son algunos de los que he trasteado hasta ahora: VIGO IMO6504527 EDLR. Matricula de Vigo |
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| "Vale, pues dejaremos aparcado por un tiempo al Bahía de Pasajes y vayamos a la caza de otro candidato, de los que propones, el que más me atrae es el Unique, por aquel entonces ya panameño y dedicado al transporte de pescado. Las bodegas del Clavado estaban forradas de "corcho blanco" , como las del Ifafa . Lo que me intriga es dónde está todo el barco que falta, que no es poca cosa. Aquí van alguna info de prensa que encontré sobre él y una foto de Shipspotting". (eduardograndio, 2 abril 2016) |
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 Fotografía del Unique cuando era Satsu Maru Nº36 y todavía conservaba el pabellón Japonés. Foto de www.shipspotting.com |
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| nº 3.- El Unique, candidato a ser "El Clavado", embarcación apoyada en el terraplen del dique, boca abajo, casi vertical y clavada en el fondo de arena. | |||||
| General Detalles Naufragio: Empresas:
Sobre el pecio : cabot. 2016 |
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Simulación de la estructura de los restos. Unique En esta serie de cinco imágenes podemos ver: 1.- El punto de partida es la única imagen del Unique que hemos podido conseguir hasta el momento. 2.- La misma imagen del Unique, tras voltearla lateralmente, para tener su costado de estribor, modificar la perspectiva para recuperar las proporciones y superponerle un plano realizado a mano por cabot, que afina las proporciones y recrea la parte sumergida de la obra viva 3.- Sobre la imagen modificada y volteada lateralmente he señalado, con un recuadro azul, las partes conservadas en el pecio. 4.- La misma imagen, invertida y con la parte ausente enmascarada en gris, muestra lo que ha llegado hasta nosotros. 5.- Inclinada sobre el talud de la banqueta del muelle, parcialmente clavada en el fondo y semicubierto por el relleno de la ampliación de la berma del dique, aquí aparece la sección de popa del Clavado vista por su costado de estribor. Para mayor claridad no aparece la proa del Ifafa, que se encuentra incrustada en los restos del Clavado.
Pulsar en la imagen para verla con mayor resolución . |
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Ha pasado bastante tiempo desde el último post, pero es que no había nada nuevo. Por fin este domingo pudimos ir a bucear al Ifafa y al Clavado. Las condiciones no eran nada buenas, mala mar y poca visibilidad. A pesar de todo pude hacer algunas tomas de las que salió la imagen que aparece más abajo. Aunque no es muy nítida (estamos en la época del "bloom" del plancton), se ven perfectamente los tres ojos de buey que todavía asoman sobre la arena, en el costado de babor de la popa del Clavado. La media imagen superior muestra el costado de estribor de la popa del Unique, volteado para simular el de babor. Se ve que los ojos de buey empiezan más a popa que en el Clavado. Si el barco era simétrico, tendremos que buscar otro candidato y eso que el Unique venía muy bien. Todo está pendiente de que aparezacan más fotos, sobre todo, una del barco visto por babor. En fin, no sé cómo lo ves. Aparte de ese detalle de los ojos de buey, todo parece coincidir mucho, barandillas, imbornales....(eduardograndio, 16 mayo 2016) Respuesta de cabot a este post: Yo cada vez lo tengo mas claro que es el UNIQUE, pero necesitamos encontrar mas fotos de él o medir el puntal a la cubierta reglamentaria y/o a la cubierta de botes que están accesibles para la confirmación plena. En lo que respecta a los portillos, puede ser desde que en la foto este cerrado, pintado, cegado o directamente lleve uno menos que también es normal en cualquier barco aunque el arranque de la cubierta de botes si son simétricas en ambas bandas. |
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No vamos a tirar la toalla ahora, hay que seguir luchando. Bien, te he marcado sobre una de tus fotos (abajo) y de una forma rudimentaria, una de las medidas fundamentales del UNIQUE que además se puede comprobar sobre el pecio, el puntal de trazado, nuestro amigo tiene según el Register Book del LRS, medido en el sistema "pedestre" 19 pies y 8 pulgadas que en "cristiano" son 6 metros.
Como supongo que sabéis el puntal de trazado se mide junto con la manga de trazado en los aledaños de la cuaderna maestra con lo cual, cuanto mas al centro de la eslora mas exacta la medida. El punto que te he marcado en la foto debe de estar unos 10 metros a popa del centro de eslora. Para los puristas estoy sumando el puntal de la quilla de balance al puntal de trazado para compensar la posible astilla muerta existente en la zona.
Te he marcado también el suspiro, es posible que lo puedas trincar y subir a la superficie, total dentro de cuatro días estará tapado por los escombros, algo de información nos aportará, es fácil que no haya perdido la chapa y si la tiene es de latón, bronce o algo parecido.
Y nada mas, mucha suerte, buena inmersión y que la disfrutes. (cabot, 20 de mayo 2016) |
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| Hoy hemos vuelto al Ifafa y al Clavado. Fue una inmersión muy productiva. Un compañero me llevó hasta la sala de máquinas del Ifafa, un recorrido que descubrió el otro día. Nadie más ha entrado en ella todavía. Además estuvimos tomando la medida del puntal. No se si lo habré hecho bien. Seguí la costura señalada en la foto con rotu rojo hasta que se terminaba, bastante más allá del punto en que empieza la quilla de balance y medí desde la costura hasta la base de la quilla: 5,6 m. Ver dibujo a la izda. (eduardograndio, 26 mayo 2016) | |||||
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En cambio me he fijado en unos portillos que debieron pertenecer a la superestructura del Clavado y que resultan perfectamente compatibles con el Unique. (eduardograndio, 26 mayo 2016) | ||||
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En esta imagen de un buque de formas rellenas, mazacote, EL UNIQUE era así en su cuaderna maestra, tenía un coeficiente en su sección media estimado de 0.90 a 0.94. También se ve perfectamente la quilla de balance donde tu mediste. Los datos del UNIQUE en la cuaderna maestra son los siguientes: Puntal 6 metros, calado 5.40 metros, francobordo 0.6 metros. Esto es en la cuaderna maestra, tal y como dije anteriormente dándole vueltas y muchas a los datos que tenemos del barco, mediciones , fotos y datos ya mezclados del UNIQUE, tu mediste a unos 10 metros, Entre 8 y 10 metros, a popa de la maestra donde ya puede haber algo de afinamiento y reducción del coeficiente de la sección. (cabot, 03 de junio 2016) | ||||
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En esta otra imagen hay otra serie de definiciones que pueden aclarar el porque de esa diferencia entre tu medida y la de la maestra, aumenta el ángulo de astilla muerta a medida que nos desplazamos hacia proa o popa de la sección central, con respecto a nuestro amigo esta exagerada. El UNIQUE era un barco de líneas llenas , le estimo un Coeficiente Bloque entre 0.57 y 0.6, comparándolo con construcciones similares coetáneas. Yo creo que ya estamos ante el UNIQUE en un 99%.(cabot, 03 de junio 2016) | ||||
| Documentación adicional sobre el Unique, abandonado y hundido en la Rada Norte | |||||
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Información de prensa (Eco de Canarias, La Provincia y Diario de Las Palmas) sobre el Unique. Para ver estos documentos con mayor resolución, pulsar sobre su imagen. |
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| EL BUCEO EN EL IFAFA (CABOTERO) Y EL UNIQUE (CLAVADO). | |||||
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Vista de los pantoques del "Clavado", que ya estaba en el fondo en el momento de caer el Ifafa, que, con la proa (a la izquierda) le rompió los forros de su borda de babor. | ||||
Video buceando en el Pecio del Clavado, en la Rada Norte, con Buceo Canarias. Imágenes tomadas durante una inmersión el 11 de marzo de 2016, en condiciones de muy pobre visibilidad, con el único propósito de proporcionar a cabot material gráfico para avanzar en la verificación de la identificación del pecio del Clavado. Eduardo Grandío. |
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ACCESO: CONDICIONES: Siendo las profundidades alcanzadas medias o grandes, según el pecio, es aconsejable el uso de nitrox de (28 a 32) según la profundidad que se quiera alcanzar. |
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ENTRADA: SALIDA: |
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Proa del carguero que corresponde con el Pecio nº2 (Cabotero) del conjunto llamado El Narcótico. Está encastrada en los restos del Pecio nº3 (Clavado) del conjunto. |
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LOS PECIOS: Con respecto al conocido como "El Narcótico", en realidad son tres pecios, el Narcótico, que está boca abajo y paralelo al Reina Sofía, que hemos identificado como el Soo Yang, y que se merece una inmersión por sí mismo. En otra inmersión se visitan los dos pecios restantes, un carguero de gran cabotaje (El Cabotero, que hemos identificado como el panameño Ifafa) que está prácticamente debajo del muelle y que se conecta por un mástil que llega casi a la proa del Narco y un tercero, conocido como "El Clavado" y que ha sido el último del grupo en ser identificado, provisionalmente, como el también panameño Unique, que se encuentra muy inclinado, y que cae desde el carguero hasta la arena, enterrándose en ella varios metros.
Perfil de inmersión en los pecios del Ifafa (Cabotero) y del Bahía de Pasajes (Clavado). Nitrox 28. |
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La penetración en el interior de los pecios es una actividad extremadamente peligrosa si se realiza sin la formación, los procedimientos y el equipo adecuados. |
RECORRIDOS: Varían de un pecio a otro, pero en todos ellos son posibles diversas penetraciones. En el Cabotero, además de las fáciles bodegas, hay varios recorridos por la zona del puente y dependencias anejas, aunque todavía no se ha encontrado el acceso a la sala de máquinas. Dificultad media. El Clavado permite acceder a su interior y progresar haca abaja hasta llegar a una profundidad mayor que la del fondo de arena. La penetración va haciendose más complicada a medida que se progresa, con múltiples peligros de enganches y derrumbamientos. Dificultad Alta. |
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Vista de la popa del carguero encastrado en el relleno exterior del muelle Reina Sofía. Posiblemente uno de los muchos dedicados al cabotaje entre islas y con la costa africana. | ||||
VIDA:
La vida no es desde luego el mayor atractivo de esta zona. Normalmente, además de los inevitables sargos, fulas, morenas y viejas, los pecios son frecuentados por nubes de bogas y en muchos de ellos residen amplios cardúmenes de roncadores. En el interior pueden verse lisas (lebranchos) y catalufas. Ocasionalmente son visitados por cazadores: gallos morunos, medregales, sierras o atunes listados. Últimamente se han hecho residentes algunos Peces Cirujanos de Monrovia, (Acanthurus monroviae), especie invasora que se está aclimatando en la zona (entre el Ángela Pando y el Arona) | |||||
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Puente y palo del pecio del mercante. Se puede observar parte de la escotilla de la bodega y los tubos de ventilación. | ||||
