Otra víctima de la traicionera Baja de Taliarte (o Roque de Taliarte, o Baja de Melenara, o Roque de Castellano, que por todos esos nombres es conocida), es el pequeño Busen nº7, un caza ballenero a vapor, que, con un desplazamiento de 263 toneladas y 35,1 metros de eslora, 7,35 de manga y 4,3 de puntal, había sido construido en Noruega, en 1925. Matriculado en Tonsberg, realizaba su viaje inaugural, de Las Palmas a Sydney, en Georgia del Sur, Australia, para la caza de ballenas. A las 9 de la noche zarpó en lastre con rumbo a Río de Janeiro, su siguiente escala, cuando tocó fondo en la Baja, el 17 de diciembre de 1925. Fue un impacto violento, a causa del fuerte viento y el vapor se fue sobre la banda de estribor, destrozándose. Reposa muy cerca de tierra, a muy poca profundidad y totalmente expuesto al Norte, en esas condiciones, el pecio fue muy pronto desmantelado por el embate de las olas y hoy sólo quedan los restos de dos calderas (la del Busen, y otra, un poco más profunda, que debería ser la del San Juan) y unos cuantos hierros oxidados como testimonio de los naufragios. Eduardo Grandío. Enero 2022 |
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Carta náutica y fotografía satélite con la localización de los restos del Busen nº7. Datos de wrecksite.eu pendientes de confirmación. Pulsa en la imagen para mejor resolución. |
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Una fotografía del Busen nº7 en su puerto madre, en 1925, antes de salir a su primer viaje, que, como el del Titanic, también sería el último.
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Fuente: Wikipedia. |
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Batimetría de la Zona. Datos de www.redmic.es
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| Características de la embarcación. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| El Hundimiento del Busen nº7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El barco estaba en su viaje inaugural desde el astillero, en Noruega hasta su armador, en Sidney, salió del Puerto de la Luz, en La Palmas de Gran Canaria con destino a Rio de Janeiro, para cubrir una etapa del viaje de entrega, que lo trasladaría desde Tønsberg hasta Sydney, en Georgia del Sur, Australia, donde se dedicaría a la caza de ballenas. El día 17 de diciembre de 1925 llegó al puerto, procedente de Dartmouth a las 11 de la mañana, consignado por los "señores Cory Bros" (Hermanos Cory y Compañía). Se aprovisionó de víveres y a las 9 de la noche de ese mismo día zarpó en lastre con rumbo Sur. Por lo que vemos, navegando demasiado cerca de la costa y encallando en el Roque de Melenara. El viento era muy fuerte y pronto la embarcación sufrió un impacto violento y, a causa del fuerte viento, se fue sobre la banda de estribor, destrozándose totalmente. |
El día 17, a las diez de la mañana, llegó al muelle de Santa Catalina, en Las Palmas, un bote de remos tripulado por dos o tres hombres (en eso las fuentes discrepan) que dijeron ser náufragos del Busen 7. Rápidamente se mandó un remolcador hacia Melenara con personal técnico y material de salvamento, pero regresó a las pocas horas, dándolo por perdido y habiendo rescatado al capitán, Mr. K. Anderson y al resto de los 13 hombres que componían la tripulación y que fueron alojados en el Instituto Inglés. Es curioso el anuncio publicado en todos los periódicos, en el que se advertía que "Los Señores Cory Hermanos y Compañía hacen saber, por los partes del capitán y armadores, que no se hacen responsables por las deudas contraidas por los náufragos del vapor ballenero Busen 7". |
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| Artículos en prensa sobre el hundimiento del Busen nº 7. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Desguace y extracción de los restos del Busen nº 7. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Busen reposó en los fondos de Melenara durante quince años sin que nadie se interesase por él, pero en los años cuarenta, en plena postguerra civil, en un contexto de aislamiento internacional, España sufría una profunda "hambre de hierro" que motivó numerosas operaciones de desguace submarino. La autorización fue concedida en agosto de 1947, pero parece ser que hubo dificultades técnicas que impidieron el inicio de los trabajos, caducando la concesión. Con fecha de Junio de 1948 el Almirantazgo procedió a renovar la autorización para la extracción total de los restos del Busen 7. |
Muestra de alguno de los documentos que existen relativos a la concesión de los restos del Busen nº7 para su desguace. Se refieren a la solicitud y aprobación de la renovación del permiso para la extracción por el Almirantazgo. Fuente: Vicente Benítez Cabrera. Archivo.
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Resultado de estas operaciones es que, a fecha de hoy, aparte de una serie de restos metálicos indiferenciados, lo único que hemos podido localizar como inequívocamente perteneciente al Busen 7 es su caldera de vapor. Pero veamos con detalle cómo resolver el misterio de las Calderas del Roque de Melenara. |
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| ¿De qué barcos proceden las calderas hundidas en el Roque de Melenara? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Entre las chapas dispersas que hay en la base del Roque y que corresponden a restos de al menos tres naufragios, el Busen 7, el San Juan y el Chien Chuen, no sabemos dónde reposan los restos del Busen que hayan podido sobrevivir al desguace. Pero en esa misma zona, hay dos objetos muy bien diferenciados, una caldera de vapor de buen porte, cilíndrica (es decir, de tipo escocés) en posición vertical, erguida sobre una de sus bases y que casi llega a la superficie y otra, del mismo tipo, un poco mayor y en posición horizontal y algo más profunda. No pueden ser del Chien Chuen, que llevaba una máquina Diesel. Todo indica que son las del San Juan y del Busen 7 Según la información que encontramos en skipshistorie.net, el Busen tenía una "caldera de vapor con unas dimensiones de: 15.0 'x 11.6' y tres bocas de fuego. Superficie caliente 2,703 piés cuadrados. Presión de trabajo, 200 psi." Eso nos da unas medidas para la caldera del Busen 7 de 457 centímetros de diámetro por 354 de longitud (en este caso, por su actual posición, altura). En cualquier caso, esos datos se refieren a una caldera de tipo escocés, de forma cilíndrica, como las que hay en el Roque. |
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El 5 de febrero de 2022, hubo una calma suficiente para poder bucear en la zona y, con la ayuda de Cristo Tovar, Juanjo S. Cuervo, Jose F. de la Mata y Marina Sospedra, pudimos tomar las medidas de la caldera que está en posición vertical obteniendo 356 cm. de alto por un diámetro de 461, dimensiones que coinciden, compensando los posibles errores de medida, con las proporcionadas por skipshistorie.net para el Busen7. |
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Después del día de la medición de la caldera, hemos pasado muchísimas veces por el canal entre el muelle de Taliarte y el Roque, con el equipo de buceo listo, pero sin poder bucear por el mal estado del mar. Por fin, el 16 de septiembre de 2023 pudimos, Pablo Caballero y yo mismo, bucer en el Roque y obtener, por fin, unas fotografías de la caldera del Busen 7. |
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Cuando tengamos la oportunidad haremos otro buceo en la zona, con el objetivo de medir la segunda caldera, viendo la posibilidad de adscribirla al San Juan y, de paso, localizar y tratar de identificar otros restos de naufragio que se encuentran por la zona, incluidos los conocidos por los pescadores como los propios del San Juan. |
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| INMERSIÓN EN EL ROQUE DE TALIARTE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ACCESO: CONDICIONES: ENTRADA: SALIDA: |
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EL PECIO: El resto fundamental es la gran caldera del Busen nº7, en posición vertical, con los fogones en la parte baja, reposando sobre las rocas. Además hay restos dispersos del propio Busen, del San Juan nº 2 y del Chien Chuen nº 6 (cuya parte de popa se desmoronó al pie del Roque mientras la proa derivó para formar el pecio del "Coreano"). RECORRIDOS: VIDA: |
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| Otras embarcaciones con el mismo nombre Busen nº 7. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El segundo Busen nº 7, construido en 1926. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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No debemos confundir nuestro pecio con el que fue construido y botado como Busen nº7 en Tønsberg, Noruega, en 1926, al año siguiente del hundimiento del primer Busen nº7 en aguas de Melenara. |
Después de la guerra volvió a Noruega, en febrero de 1947, recuperando el nombre de Busen 7. Vendido en 1948 a A/S Hvalfjord (Armador Herman Christensen, Oslo) fue renombrado Whale 2. Vendido en 1951 a Hvalur H/f (Armador Loftus Bjarnason, Reykjavik), y renombrado Hvalur 2. Como tal siguió en servicio hasta, al menos,1958. A este segundo Busen se refiere la nota de Movimientos Marítimos del periódico de Las Palmas La Provincia, cuando en Mayo de 1934 cita su presencia en el Puerto de La Luz. No creo que haga falta poner más documentos similares, pero la verdad es que esta embarcación aparece de vez en cuando por este puerto en sus viajes desde Escandinavia a los mares australes o en el recorrido de vuelta. |
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| El tercer Busen nº 7, construido en 1950. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Todavía hubo un tercer Busen nº7, construido en 1950 y mucho más moderno que los otros dos, como se puede observar en la fotografía. Esbozamos aquí sus características más importantes. |
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