Después de haber publicado más de una docena de monografías sobre los pecios de la Isla de Gran Canaria, he pensado que sería interesante incluir un texto de cabecera que, a modo de introducción, explique, por una parte los motivos que me llevaron a ello y, por otra, las características generales de los pecios presentes en la isla, su distribución y las opciones que existen para poder bucear en ellos.
Esta introducción  consta de dos partes, una, de carácter teórico, que describe el estado de cuestión, los objetivos y las fuentes y metodología utilizados para alcanzarlos y otra, puramente descriptiva, que hace un repaso general a los pecios grancanarios hundidos a profundidades accesibles a los buceadores.

En la isla de Gran Canaria, en el mundillo de los barcos hundidos, existen dos culturas completamente ajenas entre sí. Por un lado hay un importante colectivo de gente que sabe muchísimo de barcos y naufragios, pero poco o nada acerca de sus pecios. Aparte de archiveros, cronistas, periodistas especializados e historiadores, destacan los patrones de los remolcadores, los prácticos del puerto y los responsables de las empresas de salvamento y desguace. Por otro lado, están los submarinistas de pecios, que conocen cada trozo de hierro que se encuentra sumergido en nuestras costas, pero saben poco o nada de su origen e historia.

Esta dicotomía, probablemente se deba a que los buceadores de las Islas no sufrimos ese largo parón invernal, durante el que la añoranza de la experiencia submarina, anima a los buzos que viven en climas más fríos, a dedicar las largas tardes de invierno a las labores de investigación necesarias para un mejor conocimiento de los entornos que visitan y, en el caso que nos ocupa, al emocionante proceso que los lleva a identificar o a desentrañar la historia de las embarcaciones que han dado lugar a los pecios que bucean.

La realidad es que, aquí, los expertos pierden la pista de las embarcaciones en cuanto se hunden y, los submarinistas, cuando bucean en un pecio no identificado, simplemente tienden a inventar nombres ficticios que les sirvan para referenciarlos. A veces son topónimos de la zona (Pecio del Roque Ceniciento) o vaguedades correctas, (como El Francés), o incorrectas, (Como el Coreano de Taliarte, que resultó taiwanés) y otras veces no tienen nada que ver (como El J.J., iniciales de José Julio, uno de los primeros submarinistas que buceó en él, los 3 Kinder, llamados así porque, para los que los encontraron, fueron una sorpresa, como las de los huevos Kinder, o el Korsakov, nombre inventado sobre la marcha porque, en una entrevista, el periodista quería un nombre).

Desde su mismo hundimiento, hay una serie de pecios inequívocamente identificados, a saber:
Angela Pando, Kalais, Arona, Ville de Para, Monte Isabela, Alfonso XII, DC-3 Zorro33, Plasencia, Meteor II, Ambrosio, Blue Bird, Pio XII, Cermona II, Como Tú. Pero, a partir de ahí, vamos entrando en un túnel cada vez más oscuro que pasa por pecios de los que se sabían algunas cosas, para llegar a otros de los que no se sabía absolutamente nada.

OBJETIVOS

En ese estado de cosas, este proyecto personal, en el que estoy metido hasta el cuello, tiene tres objetivos fundamentales:

1.- Poner ambas culturas en contacto y, con la información disponible en ambos mundos, adscribir naufragios a los pecios, recuperando sus nombres y su historia. En algunos casos resulta sorprendentemente fácil, en otros, la labor es casi imposible, la mayor parte de las veces puede solucionarse con un poco de esfuerzo.

2.- Indagar en la historia, características y proceso de hundimiento de las embarcaciones, tanto de aquellas de las que ya se conocía el nombre como de aquellas pendientes de identificación.

3.- Difundir estos conocimientos a toda la comunidad náutica y de submarinistas para, en última instancia, enriquecer la experiencia del buceo.

FUENTES

La información de partida para alcanzar estos objetivos es el conocimiento que sobre ellos compartimos los buceadores de pecios de la Isla, que consiste fundamentalmente, en una serie de denominaciones, marcas o coordenadas de ubicaciones y un amplio conocimiento empírico de los restos, resultado de haber buceado en ellos. Esto se complementa con una serie de "historias" relativas a los pecios, unas veces verídicas y otras, totalmente fantasiosas.

Para completar esta información hasta el punto que nos proponemos, una fuente fundamental son las hemerotecas, tanto la del Museo Canario, una gran colección de prensa histórica en papel, como las bases de datos Jable de la ULPGC y Pandora de la ULL, con las ventajas que supone la posibilidad de hacer búsquedas.
Más allá del incombustible Lloyd's Register of Ships, las bases de datos de barcos disponibles en Internet (wrecksite.eu, grosstonnage.com, shipspoting.com, marinetraffic.com, vesselfinder.com, maritime-connector.com o photoship.co.uk, fundamentalmente), son imprescindibles para completar datos técnicos de las embarcaciones, así como para detectar los códigos IMO o cambios de nombre, algo que puede abrir nuevas vías de búsqueda.
Algunas páginas dedicadas a la historia de astilleros concretos son de gran ayuda para ampliar información sobre los barcos allí construidos, en ese sentido quiero destacar fenecom.blogspot.com.es, teesbuiltships.co.uk y tynebuiltships.co.uk
Algunos autores canarios han realizado aportaciones muy específicas al tema, destacando, en primer lugar, Rafael Sánchez Valerón cronista oficial de Ingenio que escribió una completa serie de artículos sobre los naufragios en la Baja de Gando, o Germán Jiménez Martel que aporta algunos datos adicionales. Entre las páginas WEB locales dedicadas a temas náuticos hay que destacar a escoben.blogspot.com.es.
Esta lista no es exhaustiva y hay, además, múltiples sitios WEB que han aportado pequeños datos o abierto pequeñas puertas que contribuyen el resultado final, sería cansino citarlas todas aquí. Para quien esté interesado, he recopilado enlaces a casi todos ellos en este tablero de Pinterest, que puede ser un buen punto de partida: es.pinterest.com...barcos-pecios-e-historia-naval.
Los pecios, en sí mismos, son la última fuente de verificación. La comprobación final se establece siempre cotejando los datos recopilados con las características obtenidas directamente del pecio.

Pero lo más importante es la gente, aquellos que ayudan, que te dicen un nombre, una fecha o un simple susurro que te permite agarrar el frágil hilo con el que iniciar una búsqueda que, a través de consultas y bases de datos, te lleva a desenredar el ovillo.
Desde aquí quiero dispensar un especial agradecimiento a todos aquellos que me han ayudado y todavía siguen ayudándome y, sin cuyo auxilio, este trabajo no hubiera sido posible. Quisiera destacar, especialmente y por orden alfabético, para no herir sensibilidades, a:

Esta imagen de Google Earth de la totalidad de la Isla da una clara idea de su distribución y del peso que suponen las tres zonas que hemos mencionado. Todos los puntos señalados están comprobados y se corresponden con pecios buceables y buceados. Existen referencias a otros barcos hundidos, pero no los hemos incluido porque no nos consta que las coordenadas sean correctas ni que los pecios sigan estando allí. La mayor parte de los señalados se encuentran a profundidades recreativas, aunque algunos sólo son accesibles a los buceadores técnicos.

Veamos ahora con más detalle las características generales y los pecios presentes en cada una de las tres grandes zonas que hemos establecido:

1.- La Isleta y el Puerto de la Luz y de Las Palmas. (Desde el Roque Ceniciento, con el Gamko nº1 hasta la Punta de Jinamar, con el Arona).
2.- Costa Este. (Desde la Punta de Jinamar, con el Arona, hasta la Punta de Tenefé, con el Plasencia)
3.- Costa Sudoeste. (Desde Arguineguín, con el Meteor, hasta Mogán, con el Como Tú)

Los pecios de esta zona siempre fueron los más fácilmente accesibles a los buceadores, al estar servidos por las embarcaciones con base en el Muelle Deportivo de Las Palmas, donde hay dos centros de buceo, Buceo Canarias by Medusa Buceo Canarias (Facebook) y Lavy Sub Lavy Sub (Facebook). Desde allí también opera el centro 7 Mares, con base en Las Canteras 7 Mares (Facebook)

Lamentablemente, con la construcción y sucesivas ampliaciones del muelle de La Esfinge, se ha cerrado el acceso de los buceadores a casi todos los pecios de la Rada Norte. Durante un tiempo todavía se podrá bucear en el "Grupo del Narcótico", pero también, a la larga, estos tres pecios están condenados.

Afortunadamente se podrá seguir buceando en el Roque Ceniciento (Gamko nº1), en Las Bajas (Kos Island) y en el descomunal Ángela Pando.

Los tres centros, si hay clientes, realizan dos salidas los sábados durante todo el año. Buceo Canarias y 7 Mares también hacen dos inmersiones los domingos. En verano suelen hacer salidas durante la semana, sobre todo jueves y viernes.

Además de estos pecios, también visitan "La Catedral", "La Baja del Becerro" y el pecio del Arona.

Los pecios de esta zona son los que menos he buceado y solamente he escrito una monografía sobre ellos. En general están bien identificados, y desde el punto de vista de este proyecto, son los que tienen menor interés. Además, muchos están a profundidades más allá de los límites del buceo recreativo.

El Sur de Gran Canaria, normalmente, presenta un mar absolutamente tumbado, pero, ocasionalmente, hay fuertes temporales que hacen que los pecios sufran mucho y tiendan a desmantelarse muy rápidamente, por lo que los mejor conservados son pecios profundos (entre los 50 y los 80 metros). Además de barcos, en la zona sur, hay al menos cinco aviones (un bimotor DC-3 muy bien conservado, dos cazas Texan T6 (+1968 y +1976), un Fiat CR-32 Chirri y los escasos restos de una avioneta Piper).

Todos los pecios están sobre fondos de arena sin ningún interés, por lo que actúan como oasis concentradores de vida, incluso los que, como el Blue Bird, están totalmente desmantelados.

Son de destacar los dos pecios someros hundidos por la empresa Atlantida Submarine S.L., que gestiona el Submarino Amarillo de Mogán, para disfrute de sus clientes. Uno de ellos era el pesquero Alegranza, ya prácticamente desaparecido, el otro es el Cermona II, ya muy deteriorado, que, antes de su hundimiento, estaba abandonado en el Puerto de Arguineguín. Recientemente, ante las dificultades para hundir un nuevo pecio, se ha añadido un arrecife artificial, repartido a ambos lados de un pasillo de unos 150 metros de largo, recreando, en hormigón, ruinas de la antigüedad.

El Meteor II, un bonito hidrofoil de fabricación rusa de 30m. de eslora, hundido en 2003 en la zona de El Pajar, ha desaparecido completamente, devorado por los embates del mar.